在迈克尔·安德雷蒂退出后，谈判取得突破，F1接近组建第11支车队

Andretti Global在与f1高层的谈判取得突破后，有可能从2026年开始在f1车队中占有一席之地。

美国车队组建第11支车队的提议在一轮意向书之后得到了国际汽联的批准。然而，F1高层认为2025年或2026年参赛是不现实的，所以他们阻止了Andretti参赛。

F1一直热衷于让通用汽车进入这项运动，尽管，自从宣布OEM参与竞标以来。症结似乎在于迈克尔·安德烈蒂本人，他指责一些现有车队贪婪，以回应反对第11次参赛的想法，从而疏远了赛车界的一些人物。

但今年早些时候有消息称，安德雷蒂现在被推到了一个较小的角色，丹·托里斯现在是安德雷蒂组织的大股东。周四，他在拉斯维加斯大奖赛上考察了自己进入世界顶级赛车系列赛的机会。

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据美联社（Associated Press）报道，目前在托里斯的领导下，F1和该项目之间的谈判已经“扩大”，尽管遭到了拒绝，但该项目仍在按计划进行。该团队一直在制定时间表，最初是在2026年作为客户团队进入，两年后成为使用通用汽车发动机的工程团队。

当《镜报》与F1发言人接触时，他拒绝对此事发表评论。

这个团队将被称为什么仍然是一个谜。在这项运动中，安德烈蒂的名字并没有被牵扯进来。装备很可能是通用汽车（General motors）的品牌，而发动机将贴上凯迪拉克（Cadillac）的标签。凯迪拉克是通用汽车旗下的豪华汽车品牌，在其他地方已经有了赛车项目。

与此同时，如果该项目在2026年进入F1，他们将需要找到一个临时的动力单元供应商。当该项目首次试图在发车区赢得一席之地时，与雷诺达成了一项供应协议，但法国制造商后来决定停止其发动机业务，他们的阿尔卑斯车队将成为梅赛德斯的客户车队。

因此，需要寻找新的供应商。不过，他们不会缺少选择，因为即使没有雷诺，从2026年开始，这项运动中也会有其他五家发动机制造商。梅赛德斯、法拉利和本田在制造F1动力装置方面都有丰富的经验，而红牛现在已经与福特合作开发了自己的项目，奥迪将提供自己的工作团队。

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